近日，一架疑似为乌兹别克斯坦空军生产的歼-10CE再次被拍到。照片中飞机采用低可视度灰色涂装，尾部识别标志被遮盖，外界普遍判断它仍在中国境内进行交付前测试。此前多家军事媒体称，乌兹别克斯坦可能采购24架歼-10CE，总价约10亿美元，用来逐步替换老旧的米格-29和部分苏-27。塔什干至今没有正式公布合同，但面对媒体追问也并未否认歼-10CE方案。 这笔订单引起关注，不仅因为中国可能又卖出几十架战斗机。乌兹别克斯坦空军几乎完全建立在苏联遗产之上：米格-29负责制空，苏-27承担远程拦截，苏-25执行对地攻击。飞行员训练、维修保障、武器弹药和机场设施也沿用俄式标准。歼-10CE一旦批量服役，意味着中亚规模最大的空中力量之一，开始把主力战斗机体系从俄罗斯技术路线转向中国。 乌兹别克斯坦作出这种选择，有着十分现实的原因。其现役米格-29大多来自苏联时期，机龄普遍超过30年。即使机体还能继续延寿，雷达、航电和武器也已经明显落后。歼-10CE配备有源相控阵雷达、现代化数据链和电子战系统，还能使用霹雳-15E远程空空导弹，能够更早发现目标，在更远距离发射导弹，并与预警机、地面雷达和其他作战平台共享空情。 过去，中亚国家采购俄罗斯战机，很大程度上是因为缺少其他成熟选择。但俄乌冲突持续多年后，俄罗斯航空工业首先要保障本国空天军需求，海外客户除了关心交付时间，还必须考虑零部件、发动机和弹药能否长期稳定供应。中国恰好在这一阶段补上了空缺。乌兹别克斯坦此前已经装备中国FM-90、KS-1C等防空系统，歼-10CE若进入乌空军，未来有可能与中国雷达、防空导弹和数据链逐步接轨，形成一套相互配合的作战体系。 对俄罗斯军工而言，这种变化的冲击远大于失去一笔订单。苏联解体后，中亚五国的军事装备长期离不开俄罗斯。如今中国已经从防空导弹、无人机和装甲车辆逐渐拓展到主力战斗机，进入了俄罗斯最看重的传统市场。30年前，中国还在大量引进苏-27、苏-30和俄制航空发动机；如今歼-10C已经大批换装国产发动机，还形成了完整的作战体系。 俄罗斯能够与歼-10CE争夺出口市场的产品，大致只有米格-35和苏-30SME。米格-35没有形成稳定外销，苏-30SME又是双发重型战斗机，采购和维护成本都更高。乌兹别克斯坦军费有限，单发歼-10CE反而更加合适。如果乌兹别克斯坦订单最终得到确认，歼-10CE打开的很可能不止一个国家的市场。国际客户采购现代战斗机时，过去主要在欧美和俄罗斯之间选择，如今中国已经正式坐上牌桌。 特别